歐盟企業看好東南亞國協 並期待改變的到來
2025年東協經濟共同體（AEC）願景
2025年東協經濟共同體（AEC）願景
東南亞國協（ASEAN）於 2015 年成立了東協經濟共同體（AEC），以允許該地區內的商品、服務、勞動力、資本和投資自由流動。 2025年東協經濟共同體（AEC）願景為AEC經濟體成員所做的2025年前規劃。
南洋理工大學拉惹勒南國際研究學院（S. Rajaratnam School of International Studies）助理教授Kaewkamol Pitakdumrongkit博士指出，這些保護措施就像膝反射，幾乎已經觸發所有反應。然而教授坦言，當部分國家經歷或面臨新一波疫情時，仍然籠罩著不確定性。
「如果東南亞地區新冠疫情惡化，政府將承受更多壓力，可能因此推動更多非關稅壁壘」，她說
貿易協定可能增添新動力
除了希望ASEAN做更多之外，絕大多數的受訪者（98%）希望，歐盟能加速與ASEAN及其會員國的貿易協定談判。
截至目前為止，歐盟只與個別會員國進行自由貿易協定（FTAs）談判，歐盟已和新加坡及越南簽署協定，目前正與印尼、泰國及菲律賓進行談判。
大部分歐盟企業（81%）相信，歐盟與東南亞國協的貿易集團，會比雙邊協定更有利。逾70%受訪者認為，歐盟在達成雙邊協議之前，應該先追求區域與區域的協定。
不過，歐盟駐ASEAN代表Igor Driesmans表示，歐盟與東南亞國協的協定不可能在短期內達成。
區域間協議面臨多項挑戰。「在技術方面，談判進度不可能非常快」，Pitakdumrongkit博士表示。「這是因為東南亞國協與設有歐盟執委會的歐盟不同，它沒有代表所有會員國進行談判的法定單位。」
再來是EU-ASEAN協議應該採用哪種架構：歐盟-越南自由貿易協定（EU-Vietnam FTA）或歐盟-新加坡自由貿易協定（EU-Singapore FTA）；或是從無到有的新架構。
凌駕貿易協定之上的機會
但兩區域之間的貿易機會不只是自由貿易協定。
多方採購的趨勢正在成長 — 與不同供應商組成的團體合作 — 預期能加速歐盟企業在ASEAN的貿易與投資。根據DHL最新物流趨勢雷達（Logistics Trend Radar），疫情下艱難的營運環境，已經讓許多企業對多方採購策略更感興趣，進而促進彈性供應鏈與恢復力。
當企業尋求中國以外的多元化供應鏈之際，東南亞地區通常是自然而然的選擇，因為地理上鄰近中國，而且在越南、泰國及馬來西亞領軍下，逐漸發展成製造中心。
最近推出的東協海關過境系統（ASEAN Customs Transit System；ACTS）也可能促進東南亞地區的貿易。此數位化系統可瀏覽所有會員國的報關程序；系統在2020年初進入試行階段，預期於同一年度全面實施。
「自由貿易與開放邊境是促進經濟進步的關鍵。類似東協海關過境系統（ACTS）的整合與無縫式通關架構，能協調不同會員國之間的跨國管理流程與標準。」，DHL全球承攬事業部東南亞國協與南亞地區陸運與多元模型負責人Bruno Selmoni表示。Selmoni解釋，隨著時間經過，ACTS的全面實施也能降低成本，並且提高區域內公路運輸移動的效率與增加可靠性。
東協海關過境系統將補充ASEAN貿易促進系統—東協單一窗口（ASEAN Single Window）的不足。
東協單一窗口也是數位平台，能促進ASEAN會員國之間貿易、商業及運輸資料的交換，加速通關及放寬貿易限制。在適當經濟環境助長下，EU-ASEAN夥伴關係的開花結果指日可期。
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